LGPE

Grande manifestation régionale à Nérac le 23 mars - Non aux LGV, Halte au gaspi

ajas — 2013-03-10T18:40:49Z

Si vous pensez qu'en l'état actuel des finances publiques, il y a mieux à faire que de consacrer plus de 13 milliards € pour les projets de LGV dans le Sud-Ouest.
Si vous estimez que la priorité en matière ferroviaire est l'entretien et la modernisation des lignes existantes.
Si vous jugez que le gain de temps éventuel entre Bordeaux et Toulouse et entre Bordeaux et l'Espagne ne justifie pas la fragmentation des territoires et la destruction de milliers d'hectares d'espaces naturels situés le long des 480 km de lignes nouvelles.
Si vous êtes choqué de constater que ces projets dispendieux avancent encore, malgré la crise qui nous étrangle.

Nous vous invitons à participer à la Grande Manifestation Régionale
NON aux LGV
HALTE au GASPI !

à Nérac le 23 mars

RV place du Foirail à 14 h 30

Alors que le gouvernement hésite dans ses choix, c'est maintenant qu'il faut montrer notre opposition afin d'obtenir l'arrêt définitif de ces projets !

pour venir dire qu'il y a d'autres priorités en matière d'investissements que les grands chantiers ruineux et dévastateurs,
pour exiger un vrai moratoire sur ces projets de LGV, assorti d'un effort d'entretien et de modernisation des lignes existantes,
pour demander la prise en compte des besoins réels de la majorité des usagers en matière de transport ferroviaire.

Covoiturage

Bordeaux : à 12h30, n°1, rue de Tauzia – 05 56 91 33 65
Castres/Gironde : à 13h, place Lamarque - 06 80 36 65 55
Balizac :à 13h, place de l'église -05 56 62 99 57 (07 86 03 77 61)
Bernos-Beaulac : à 13h, parking du stade - 06 04 13 34 81

Lettre ouverte au Président de la République

ajas — 2013-02-23T13:40:18Z

C'est une réponse argumentée à la déclaration sur les projets de LGV que Monsieur Hollande a faite lors de son déplacement à Bordeaux, le jeudi 10 janvier 2013 : « ... ça passera parce que ça doit passer. C'est l'avenir. »
Cette déclaration, en totale contradiction avec les conclusions des études indépendantes, des assises du ferroviaire, de la direction de la SNCF et de la cour des comptes, a révolté les populations concernées.
Malgré son caractère manifestement provocateur, nous ne pouvions la laisser sans réponse.

Monsieur le Président,

Lors de votre visite à Bordeaux le jeudi 10 janvier 2013, vous avez déclaré « En Aquitaine, il y a les 250 km de ligne à grande vitesse entre Tours et Bordeaux et puis même la suite, même si je sais qu'il y a quelques endroits où c'est toujours difficile, mais ça passera parce que ça doit passer. C'est l'avenir. » Ces propos ont été unanimement interprétés par la presse comme une réponse favorable au lobbysme industriel et comme un soutien personnel à la mégalomanie de notre président de région.
Les populations qui se sont largement exprimées lors des débats publics ainsi qu'en organisant les plus importantes manifestations qu'aient connu nos territoires, ne peuvent se satisfaire de cette déclaration qui peut légitimement apparaître comme une démonstration d'autoritarisme.
Nous avons de très bonnes raisons de nous opposer à la construction de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ces raisons sont argumentées, étayées par des études indépendantes et validées par des services de l'État. Nos propositions de rénovation du réseau existant répondent aux besoins de la population.

Le développement des LGV contribue à la dégradation de l'ensemble du réseau et du service ferroviaires.

Les Assises du Ferroviaire de décembre 2011 appellent l'État à mettre en œuvre « un moratoire sur tous les futurs projets de LGV » (y compris l'arrêt de nouvelles études), « dans l'attente de la réalisation d'une programmation qui garantisse au préalable le financement de la remise à niveau et de la modernisation du réseau actuel ». Cette commission gouvernementale a planché sur les priorités qui doivent, à long terme, « reconnaître la rénovation du réseau comme une priorité absolue ». « Devant les fortes incertitudes sur la rentabilité des futures LGV », la course « irraisonnée » à l'extension du réseau à grande vitesse est « le signe révélateur d'un modèle économique qu'il est vital de réinventer aujourd'hui ».
Ceci vient corroborer les rapports de la Cour des Comptes, du Comité d'Analyse Économique et des commissions parlementaires du Sénat et de l'Assemblée Nationale. Ce modèle LGV ne parvient plus à convaincre, « l'évaluation socio-économique des projets » est « à confier à une expertise tierce au porteur de projet ».
« Trop de TGV risque de tuer la SNCF et le système ferroviaire français ». «

Chaque jour, 9 clients sur 10 de la SNCF voyagent sur un autre train que le TGV

». Propos de Guillaume Pépy, Président de la SNCF.
La construction de LGV ne répond pas au besoin de plus en plus pressant d'une offre de transport en commun de proximité efficace et desservant l'ensemble du territoire.

Des coûts qui explosent !

Le coût estimé de la LGV Bordeaux-Toulouse a augmenté de 169 % en 6 ans, dépassant les 7,8 milliards d'euros.
La Cour des Comptes précise que les ressources seront insuffisantes pour financer le programme des LGV ; « le programme d'investissement devrait donc être adapté, en tenant compte tant de la situation des finances publiques que de la nécessité de moderniser et de mieux entretenir le réseau existant ».
La délégation de service public pour la réalisation et l'exploitation de la LGV Tours-Bordeaux est de ce point de vue un véritable scandale. Selon les informations publiées dans la presse locale, elle organise ce que l'on peut considérer comme un détournement des finances publiques au seul profit du privé en assurant des rentabilités garanties par l'État de 15 % sur 50 ans pour un investissement en fonds propres de seulement 10 % du coût total et en imposant des péages insupportables à la SNCF. Il est urgent qu'en matière de grands travaux, l'État assume de nouveau toutes ses responsabilités, aussi bien au niveau de la maîtrise d'œuvre que du financement, au service d'une réelle utilité publique.
Bien que ne représentant que 7% du réseau ferroviaire total, les LGV absorbent à elles seules la quasi-totalité des investissements.

Les études indépendantes, une vérité qui dérange.

Ainsi l'exemple de l'étude indépendante sur Bordeaux-Toulouse a démontré :

Que la capacité de la ligne actuelle modernisée était suffisante pour supporter la croissance des flux de passagers prévue par le projet, comme le confirme le Conseil Général de l'Environnement et du Développement Durable ;
Que pour un coût trois fois moins important, la modernisation de la ligne permettrait :
- Des performances sensiblement équivalentes à une LGV ;
- Une bonne desserte du territoire au plus près des besoins de la population, l'utilisation des gares existantes, la conservation des accès grandes lignes ;
- L'amélioration de la sécurité avec la suppression de plus de 120 passages à niveaux et la diminution des nuisances sonores pour les riverains ;
- La sauvegarde de l'environnement naturel et agricole ;
- Une consommation d'énergie maîtrisée, avec plus d'un tiers d'économie ;
- Un bénéfice immédiat pour l'ensemble des usagers en commençant par la majorité de la population résidant à proximité des lignes existantes. Fort de ces conclusions, les Conseils généraux du Lot-et-Garonne et du Gers ont décidé de ne pas financer la LGV Bordeaux-Toulouse. Cela démontre que, lorsqu'un ensemble d'élus fait abstraction des pressions de la hiérarchie du parti, que ces élus ont connaissance des dossiers et qu'ils décident en leur âme et conscience, la perception de l'utilité d'un tel projet n'est manifestement plus la même. Lors de la consultation du public réalisée par Réseau Ferré de France (RFF) fin 2011, sur les 5629 réponses reçues, 5472 ont remis en cause l'opportunité du projet de LGV. Des études analogues et conclusions convergentes ont été faites sur la liaison Bordeaux-Espagne.

LGV, des projets d'un autre temps.

Les LGV sont les vestiges du mythe de la vitesse à tout prix qui prévalait à la fin du siècle dernier. Depuis, comme vous ne pouvez l'ignorer, les réalités socio-économiques ont radicalement changé. Cela fait maintenant plus de six ans que le transport en France n'a non seulement pas augmenté mais a stagné voire diminué comme nous le montrent les statistiques du commissariat général au développement durable. Les études réalisées pour justifier les projets de LGV sont donc aujourd'hui totalement obsolètes.
La construction du projet SEA nous démontre le désastre écologique et humain causé par un tel chantier. Le projet GPSO représente 417 km de lignes supplémentaires, soit au total 800 km de lignes nouvelles. Ce qui représente plus de 8 000 hectares de nature et de terres agricoles détruites, de quoi nourrir 32 000 personnes selon l'ADEME.
Comment peut-on affirmer de façon totalement irrationnelle que les LGV sont notre avenir ?

Monsieur le Président de la République, nous vous demandons de traduire votre souhait de changements par des actes, en résistant aux lobbies pro-LGV et en prônant un développement raisonnable qui passe par la modernisation et la rénovation du réseau ferroviaire existant et le respect de nos territoires.

Nous vous prions d'agréer, Monsieur le Président de la République, l'expression de notre profond respect.

Coordination vigilance LGV – BP 3 – 33720 LANDIRAS
coordination-asso-vigilance-lgv@orange.fr

La catastrophe financière des LGV en Espagne

LGPE — 2013-02-06T09:28:54Z

En Espagne, championne européenne de lignes ferroviaires à grande vitesse, ces infrastructures pharaoniques ont conduit à une énorme catastrophe financière publique.

Un article de la revue économique espagnole "Libre Mercado" (libre marché) explique cette folie boulimique pour ces infrastructures, et pourquoi "ça ne marche pas"...
Une traduction de cet article est à télécharger ci aprés.

En France, alors que les seules LGV pouvant à peu près équilibrer leur budget sont déjà construites, faut-il que nos responsables politiques s'enferrent dans ce même paradigme et fassent la même bêtise, qui conduirait inévitablement à la même catastrophe ?

C'est bien ce qui nous attend s'ils décidaient de construire les LGV du GPSO (Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne, 440 km de LGV pour 18 Milliards d'euros), alors que des solutions alternatives d'aménagement-modernisation des lignes actuelles existent, beaucoup moins chères, moins destructrices et plus structurantes pour les territoires.

A bon entendeur salut !

Journée européenne contre les Grands Projets Inutiles Imposés

ajas — 2012-12-01T09:07:41Z

3è journée européenne contre les GPII (Grands Projets Inutiles Imposés)

Samedi 8 décembre à partir de 16h
à la salle des fêtes d' Escaudes
(près de Captieux - 33)

à 16H :

Rétrospective de la lutte en Sud Gironde contre les projets de LGV
Grands Projets Inutiles Imposés : aéroport NDDL...
A65 = GPII local ---> chiffres de fréquentation, bilan financier...

à 17h

Projection du film "Le fantôme de Mirabel"
La construction de l'aéroport de Mirabel commença en 1970, provoquant des expropriations à bas prix sur un très grand territoire. Des milliers de fermiers et de résidents furent contraints d'abandonner leur patrimoine dans des conditions souvent révoltantes. L'aéroport tombera rapidement en déclin jusqu'à sa fermeture totale en 2004.
Le film raconte l'odyssée des expropriés de Mirabel et met en garde contre la dérive technocratique des gouvernements.

à 18h

LGV : où en est-on ?... Des projets toujours menaçants !

et à partir de 19h...

... la soirée se poursuivra autour d'un apéro / tapas / musique... Apportez une pâtisserie !

Des initiatives similaires sont prises un peu partout en France, en Italie, en Espagne, en Allemagne, ... contre les GPII.

L'Altertour cycliste fait étape à Landiras lundi 6 août

ajas — 2012-07-13T19:35:16Z

La 5ème édition de l'AlterTour se déroulera du 11 juillet au 19 août 2012 dans le grand Sud-Ouest. Il s'élancera de Foix et reliera Castres, Rodez, Périgueux, Bordeaux, Toulouse, Auch et Pau.

L'AlterTour est ouvert aux personnes qui aiment le vélo, sans exigence de performance. En relais solidaire, les altercyclistes voyagent ensemble à la rencontre d'Alternatives. C'est un tour "à la carte", en autogestion pour celles et ceux qui souhaitent partager une belle tranche de vie collective dans la simplicité volontaire, découvrir des terroirs préservés, avoir une activité physique source de santé, et dire ensemble : "Nous voulons un monde sans dopages, plus équitable et plus juste".

Après une étape qui les conduira de Bordeaux vers le Sud-Gironde, les altercyclistes arriveront lundi 6 août à Landiras et ce sera l'occasion d'un moment de rencontre festif et très convivial sur la place du village et dans la salle des fêtes.

Nous vous invitons à venir nombreux les accueillir et les encourager :
à 18h30, accueil en fanfare et apéro musical offert par la mairie aux participants et aux habitants.
à 19h30, conférence « LGV ou Dopage à Grande Vitesse » dans la salle des fêtes.
à 20h30, repas avec les cyclistes dans la salle des fêtes.

Le repas sera une « Auberge espagnole » c'est à dira que chacun pourra participer en apportant un plat ou une boisson à partager avec les autres convives.

http://www.altertour.net

Contact : Association LEA – lea.asso@free.fr – 05 56 62 99 57
BP 3 – 33720 Landiras -

Réponse - 7 ème Gironde - BERTRAND Régine (CAP21)

ajas — 2012-06-09T10:31:19Z

Bonjour,

Déléguée Régionale de CAP21 en Aquitaine, et candidate aux Élections Législatives sur la 7ème circonscription en Gironde, je suis opposée aux projets de la LGV .

Le coût pharaonique des travaux, les impacts sur l'humain, l'agriculture, la destruction de l'environnement et de toutes les particularités de l'Aquitaine, pour gagner 15 mn de temps de voyage à quelques utilisateurs qui ne remplissent même pas le train font que ce projet est à proscrire.

Le devenir de l'Aquitaine n'est pas d'être la banlieue dortoir et loisirs de l'Île de France.

L'Aquitaine est un poumon actif qui demande à l'être encore plus grâce à un développement économique durable et renouvelable, à l'exploitation et la gestion raisonnée et raisonnable de son potentiel.

L'Aquitaine a besoin de la remise en état et d'une meilleure gestion de son réseau ferroviaire existant ; de remise en service et consolidation des lignes de fret ; et la réouverture de lignes de TER répondant aux besoins réels de la population et du développement de la région.

Question chiffre : prix de l'investissement pour la LGV, (construction + indemnisation des propriétaires expulsés) à quels taux seront les intérêts des sommes empruntées ?.

Bilan : montant du capital emprunté + montant des intérêts = quelle somme ???? sur combien d'années ???

quelles sont les recettes pour rembourser l'investissement et ses intérêts ??? quelles mânes viendront tomber sur les régions traversées à toute vitesse par des convois de voyageurs ???

Régine BERTRAND

Candidate CAP21 sur la 7ème circonscription

Réponse - 3 ème Gironde - Venture Jean-Luc (POI)

ajas — 2012-06-08T20:31:28Z

La majorité qui a dit NON à la Constitution européenne en mai 2005 est bien vivante !

Le 6 mai 2012, une majorité a voté pour chasser Sarkozy. Une majorité s'est exprimée. Elle exige qu'on en finisse avec la politique de destruction imposée depuis 30 ans par les gouvernements aux ordres de l'Union européenne. La démocratie, c'est que cette exigence débouche sur des actes concrets.

Est-ce que cette exigence sera entendue ?

Sur notre 3ème Circonscription, le Maire de Bègles, Député sortant et candidat PS-Verts, va-t-il continuer, dans un large consensus, à appliquer par avance « la règle d'or » ?

Le co-financement par les Collectivités locales, dont une majorité de "gauche", du Partenariat Public-Privé (PPP) qui privatise la Ligne à Grande Vitesse (LGV) Bordeaux-Tours, concédée à la multinationale VINCI, va-t-il se poursuivre ? Les dividendes seraient payés par l'impôt des citoyens et l'augmentation du prix du billet pour l'usager, avec l'éclatement du Statut national des cheminots.

La LGV privatisée s'accompagne d'un projet d'Organisation d'Intérêt National (OIN) de Centre européen Bordeaux-
Euratlantique, sous l'égide du Président PS de la CUB, du Maire UMP de Bordeaux et du Maire PS-Verts de Bègles, projet qui privatisera et livrera aux spéculateurs immobiliers 706 hectares autour de la gare St Jean.

Le décret du 22 mars 2010 du gouvernement Sarkozy instituant cette « OIN-Euratlantique » sera-t il abrogé ? C'est ce qu'exige la démocratie.

Pour que la politique mise en oeuvre demain réponde, même partiellement,
aux besoins de la population laborieuse, et à la démocratie, au niveau national comme au niveau local, il faut empêcher la ratification du nouveau Traité de Bruxelles TSCG, « super-Maastricht » et sa « règle d'or ».

Tableau récapitulatif des réponses à la lettre ouverte aux candidats - législatives 2012

ajas — 2012-06-08T20:15:00Z

Une urgence à agir au plus haut niveau :

Pour demander la suspension de la décision de RFF de construire de nouvelles LGV.
Pour réclamer que de nouveaux débats publics soient engagés en prenant en compte l'alternative de modernisation des lignes existantes, comme indiqué par le Ministre de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement dans les dispositions retenues le 15 décembre 2011 suite aux conclusions des Assises du Ferroviaire.

Êtes-vous favorable à la défense de ces exigences conformes aux conclusions des Assises du Ferroviaire et satisfaisant aux exigences de la Cour des Comptes ?

Pour lire la totalité de la lettre ouverte

Tableau des réponses mis à jour le 08/06/2012

Circonscription	Candidat	Réponses
09	DELCAMP JeanPhilippe (LO)	ARRÊTER LES LGV
09	LEROUX Gaël (CPNT)	ARRÊTER LES LGV
09	RIOU Hervé (NPA)	ARRÊTER LES LGV
09	HOSTIER Martine (DR)	PAS DE RÉPONSE
09	LAGUÉRIE Gérard (Alliance Royale)	ARRÊTER LES LGV
09	SIBÉ Maxime (UMP)	CONTINUER LES LGV
09	AUGEY Pierre (FG)	ARRÊTER LES LGV
09	SAVARY Gilles (PS)	CONTINUER LES LGV
09	COLOMBIER Valérie (FN)	PAS DE RÉPONSE
09	JEANMOUGIN Alain (PP)	PAS DE RÉPONSE
09	BESSET Guillaume (AEI)	ARRÊTER LES LGV
09	METTE Sophie (CPF)	ARRÊTER LES LGV
09	PERSILLON Yann (EELV)	ARRÊTER LES LGV

01	MARSAT Alexandre (EELV)	ARRÊTER LES LGV
01	MAUHOURAT Marie-Pierre (MEI)	ARRÊTER LES LGV
01	LARROQUET Isabelle (NPA)	ARRÊTER LES LGV
01	LACOSTE Denis (LO)	ARRÊTER LES LGV
01	AKROUT Mohamed (SE)	PAS DE RÉPONSE
01	BOURRAGUÉ Chantal (UMP)	PAS DE RÉPONSE
01	GIREAU Corinne (PP)	PAS DE RÉPONSE
01	RACHET Olivier (Bordeaux A Gauche)	PAS DE RÉPONSE
01	DOUCET Sandrine (PS)	PAS DE RÉPONSE
01	BOUILHET Catherine (FN)	PAS DE RÉPONSE
01	MAURIN Vincent (FG)	ARRÊTER LES LGV

02	BUGEAU Christophe (DR)	PAS DE RÉPONSE
02	DONNET Julie (AEI)	ARRÊTER LES LGV
02	DELAUNAY Michèle (PS)	PAS DE RÉPONSE
02	MENUET Daniel (Solidarité et Progrès)	PAS DE RÉPONSE
02	NOËL Marie-Claude (EELV)	ARRÊTER LES LGV
02	FERRARI Jean-Marc (MEI)	ARRÊTER LES LGV
02	JAY François (FN)	PAS DE RÉPONSE
02	PENY Valérie (NPA)	ARRÊTER LES LGV
02	COMARD Brigitte (FG)	ARRÊTER LES LGV
02	FLORIAN Nicolas (UMP)	PAS DE RÉPONSE
02	BOUDY Stéphane (Bordeaux à Gauche)	PAS DE RÉPONSE
02	DUPONT Guy (LO)	ARRÊTER LES LGV

03	PINTO BICHO Pierre (LO)	ARRÊTER LES LGV
03	VENTURE Jean-Luc (POI)	ARRÊTER LES LGV
03	SIMON Céline (FG)	ARRÊTER LES LGV
03	FAURÉ Marie (NPA)	ARRÊTER LES LGV
03	MOURGUY Alain (SE)	PAS DE RÉPONSE
03	MARTINS Christophe (PP)	PAS DE RÉPONSE
03	ANDRIEUX Maud (Bordeaux à gauche)	PAS DE RÉPONSE
03	NEDELEC-BEFVE Agnès (UMP)	PAS DE RÉPONSE
03	PALUTEAU Bruno (FN)	PAS DE RÉPONSE
03	MAMERE Noël (EELV)	ARRÊTER LES LGV
03	DEBUC Bernard (CPF)	PAS DE RÉPONSE

04	LACUEY Conchita (PS)	PAS DE RÉPONSE
04	RITTLING Michel (AEI)	ARRÊTER LES LGV
04	BACONNET Philippe (FN)	PAS DE RÉPONSE
04	KNIBBS Paula (EELV)	ARRÊTER LES LGV
04	MEYNARD Alexandra (FG)	ARRÊTER LES LGV
04	BLÜGE Monique (PRV)	PAS DE RÉPONSE
04	HERAUD Christine (NPA)	ARRÊTER LES LGV
04	JACQUET Anne-Lise (DVD)	PAS DE RÉPONSE
04	BRIVARY Anne-Isabelle (LO)	ARRÊTER LES LGV

05	SAUBUSSE Stéphane (EELV)	ARRÊTER LES LGV
05	DA CUNHA Géraldine (AEI)	ARRÊTER LES LGV
05	LASSERRE Jean-Marc (CPNT)	ARRÊTER LES LGV
05	LE BOT Stéphane (FG)	ARRÊTER LES LGV
05	GOT Pascale (PS)	PAS DE RÉPONSE
05	POUTOU Philippe (NPA)	ARRÊTER LES LGV
05	BEN HADJ SALEM Marouani (LO)	ARRÊTER LES LGV
05	RODRIGUEZ Martine (DR)	PAS DE RÉPONSE
05	GORDON-KRIEF David (UMP)	PAS DE RÉPONSE
05	COLOMBIER Jacques (FN)	PAS DE RÉPONSE
05	ALBENTOSA Jean-Louis (CPF)	PAS DE RÉPONSE
05	MARTIN Jean Claude (PR)	PAS DE RÉPONSE

06	RECALDE Marie (PS)	PAS DE RÉPONSE
06	CHAUSSET Gérard (EELV)	ARRÊTER LES LGV
06	FERRARI Sylvie (MEI)	ARRÊTER LES LGV
06	MALATY Nelly (LO)	ARRÊTER LES LGV
06	TOUBIANA Juliette (AEI)	ARRÊTER LES LGV
06	BRAUN Pierre (CPF)	PAS DE RÉPONSE
06	MILLET Thierry (NC)	PAS DE RÉPONSE
06	AUPETIT Jean-Luc (FN)	PAS DE RÉPONSE
06	SAINTIER Joël (FG)	ARRÊTER LES LGV
06	ROUZÉ Philippe (NPA)	ARRÊTER LES LGV
06	GONZALEZ Bernard (DR)	PAS DE RÉPONSE

07	PERCHET Guillaume (LO)	ARRÊTER LES LGV
07	SOURBÉ Aurélia (FG)	ARRÊTER LES LGV
07	BERTRAND Régine (Cap 21)	ARRÊTER LES LGV
07	ROUSSET Alain (PS)	PAS DE RÉPONSE
07	UFFERTE Isabelle (NPA)	ARRÊTER LES LGV
07	LAPOUGE Christelle (PRV)	PAS DE RÉPONSE
07	AUPETIT Gérard (FN)	PAS DE RÉPONSE
07	KHATTABI Amel (UMP)	PAS DE RÉPONSE
07	LAVAUD Jean-Pierre (POI)	ARRÊTER LES LGV
07	CURVALE Laure (EELV)	ARRÊTER LES LGV
07	LUCAS Frédérique (NC)	PAS DE RÉPONSE

08	TEXIER Solange (LO)	ARRÊTER LES LGV
08	NICOLAS Monique (NPA)	ARRÊTER LES LGV
08	ELIAS Mélisande (FG)	ARRÊTER LES LGV
08	FOULON Yves (UMP)	PAS DE RÉPONSE
08	BAUDE Vital (EELV)	ARRÊTER LES LGV
08	SIBERT France (DR)	PAS DE RÉPONSE
08	LE YONDRE Nathalie (PS)	PAS DE RÉPONSE
08	RIGOLET Alain (DVD)	PAS DE RÉPONSE
08	MEYNARD Christian (AEI)	ARRÊTER LES LGV
08	LORBLANCHER Marie-Elise (PCD)	PAS DE RÉPONSE
08	CROIZIER Lydie (FN)	PAS DE RÉPONSE
08	REZER-SANDILLON Elisabeth (Cap 21)	ARRÊTER LES LGV
08	APEÇARENA Jean-Louis (MRC)	PAS DE RÉPONSE

10	GARRAUD Jean-Paul (UMP)	PAS DE RÉPONSE
10	LOEMBET Francisca (DR)	PAS DE RÉPONSE
10	ARNAUD Marie-Laurence (FG)	ARRÊTER LES LGV
10	ALONSO Marie-Thérèse (AEI)	ARRÊTER LES LGV
10	MAS François (MRC)	PAS DE RÉPONSE
10	IGNACE SAINT-HUILE Laurent (Parti du vote blanc)	PAS DE RÉPONSE
10	DOLE Virginie (NPA)	ARRÊTER LES LGV
10	BOUDIÉ Florent (PS)	PAS DE RÉPONSE
10	ORATTO Monique (LO)	ARRÊTER LES LGV
10	LORBLANCHER Françoise (PCD)	PAS DE RÉPONSE
10	ROYAL Anne Christine (FN)	PAS DE RÉPONSE
10	MARCELLI Marie José (MNR)	PAS DE RÉPONSE
10	BOURGOIS Pascal (EELV)	ARRÊTER LES LGV

11	HUMBERT Marie (LO)	ARRÊTER LES LGV
11	BECHET Michèle (EELV)	ARRÊTER LES LGV
11	PLISSON Philippe (PS)	PAS DE RÉPONSE
11	DINET Pierre (FN)	PAS DE RÉPONSE
11	BLANC Jean-Franck (UMP)	PAS DE RÉPONSE
11	BAQUÉ Christian (POI)	ARRÊTER LES LGV
11	VIGIER Nathalie (NPA)	ARRÊTER LES LGV
11	BESSET-LOUIS Françoise (PLD)	PAS DE RÉPONSE
11	LAVAUD Véronique (FG)	ARRÊTER LES LGV
11	MONTANGON Alain Guillaume (DVG)	PAS DE RÉPONSE
11	MONTAUD Yves (AEI)	ARRÊTER LES LGV
11	FOUCO Laurent (DR)	PAS DE RÉPONSE

12	D'AMÉCOURT Yves (UMP)	PAS DE RÉPONSE
12	HILAIRE Michel (FG)	ARRÊTER LES LGV
12	FAURE Martine (PS)	PAS DE RÉPONSE
12	FOUGERET Marie-Pierre (AEI)	ARRÊTER LES LGV
12	LATASTE Frédéric (URCID)	PAS DE RÉPONSE
12	MALHERBE Gonzague (FN)	PAS DE RÉPONSE
12	AHMIMOU Zina (LO)	ARRÊTER LES LGV
12	JOBARD Dominique (EELV)	ARRÊTER LES LGV
12	DAUTUN Françoise (DR)	PAS DE RÉPONSE
12	DELAGE Laurent (NPA)	ARRÊTER LES LGV
12	LORBLANCHER Marie-Ange (PCD)	PAS DE RÉPONSE

Le dépôt des candidatures pour les élections législatives en Gironde s'est achevé le 18 mai à 18h00. On compte 139 candidats sur 12 circonscriptions contre 143 en 2007 sur 11 circonscriptions. Un tirage au sort a permis de définir l'ordre des panneaux d'affichage (ordre utilisé dans le tableau ci-dessus).

UMP :	Union pour un Mouvement Populaire
PS :	Parti socialiste
EELV	Europe Ecologie Les Verts
MEI :	Mouvement Ecologiste Indépendant
NPA :	Nouveau Parti Anticapitaliste
LO :	Lutte Ouvrière
SE :	Sans Etiquette
PP :	Parti Pirate
FN :	Front National
FG :	Front de Gauche
AEI :	Alliance Ecologiste Indépendante
MPF :	Mouvement Pour la France
MRC :	Mouvement Républicain & Citoyen
POI :	Parti Ouvrier Indépendant
DR :	Debout La République
CPNT :	Chasse Pêche Nature Traditions
CPF :	Centre pour la France
PRV :	Parti Radical Valoisien
DVD :	Divers Droite
PR :	Parti Radical
NC :	Nouveau Centre
PCD :	Parti Chrétien Démocrate
PLD :	Parti Libéral Démocrate
DVG :	Divers Gauche
URCID :	Union des Radicaux Centristes Indépendants et Démocrates

N'ayant pas trouvé l'adresse publique de certains candidats, nous n'avons pas été en mesure de leur adresser personnellement la lettre ouverte.
Si vous constatez des erreurs n'hésitez pas à nous le faire savoir, nous corrigerons dans les meilleurs délais.

Réponse - 8 ème Gironde - Nicolas Monique (NPA)

ajas — 2012-06-08T18:18:43Z

Bonjour
bien sur , en tant que candidate du NPA, je suis favorable à la défense de ces exigences conformes aux conclusions des Assises du Ferroviaire et satisfaisant aux exigences de la Cour des Comptes ?
solidairement
Monique Nicolas
candidate NPA (nouveau parti anticapitaliste)
sur la 8° circonscription de la Gironde

- Législatives 2012

Réponse - 11 ème Gironde - BAQUE Christian (POI)

ajas — 2012-06-08T18:15:15Z

1 Vous écrivez que la délégation de service public pour la réalisation et l'exploitation de la LGV Tours-Bordeaux est un véritable scandale, qui organise un détournement des finances publiques au seul profit du privé. C'est exact.

Vous ajoutez : « Il est urgent qu'en matière de grands travaux l'État assume de nouveau toutes ses responsabilités, aussi bien au niveau de la maîtrise d'œuvre que du financement, au service d'une réelle utilité publique. »

Ce qui exige le retour au monopole d'État du transport ferroviaire et donc la renationalisation de la SNCF et la réintégration des filiales à celle-ci, et le maintien du statut national SNCF des cheminots.

Ce qui exige de rompre avec les directives de l'Union européenne, dont la première directive concernant les transports ferroviaires date de 1991 : « directive91/440 », stipulant la séparation de la gestion de l'infrastructure (voies ferrées, caténaires, signalisation, bâtiments, ouvrages d'art...) du reste du réseau.

C'est cette directive qui a entrainé la création en 1997 de RFF (Réseau ferré de France) et le départ de la marche à la privatisation et à l'éclatement de la SNCF.

La SNCF qui était un service public au service des citoyens avait commencé sa « mutation » en 1982 sous l'égide du gouvernement Mauroy-Fiterman (ministre des transports). La SNCF est alors devenue un EPIC (Établissement public industriel et commercial). En 1982, la LOTI (Loi d'orientation des transports intérieurs) est adoptée, donnant aux régions l'organisation des transports de voyageurs.

En 1987, le mot TER est adopté signifiant transports express régionaux. « Transports » et non « trains ». La différence est de taille.

Depuis 1991 d'autres directives européennes suivront instaurant la concurrence sur le trafic FRET. La Loi Gayssot, dite loi SRU, le 13 décembre 2000, permet l'ouverture à la concurrence du FRET International.

En 2005, tout le trafic FRET sera soumis à concurrence par d'autres directives adoptées par le conseil des ministres européens des transports le 9 décembre 2005, sous le gouvernement Raffarin.

Depuis cette date, pour le trafic voyageurs, des transporteurs ferroviaires privés traversant un pays peuvent y prendre et y laisser des voyageurs. Un premier train privé vient d'être mis en service entre Paris et Venise. Cette année 2012 c'est l'ouverture totale à la concurrence.

Les conséquences se font sentir évidemment pour les voyageurs avec la substitution de cars pour remplacer 11 000 km de lignes à faible trafic. Pour les cheminots : suppressions de postes et liquidation du statut.

2 Le « tout TGV », c'est aussi la liquidation des dessertes secondaires jugées non rentables, une politique catastrophique en matière de fret, l'abandon du « wagon isolé » etc… 50% du trafic marchandises, il y a 25 ans, passait par le rail. Moins de 10% aujourd'hui. La SNCF elle-même a filialisé des transports en camion (Calberson, Sernam… le groupe GEODIS aujourd'hui) ! Résultat : des millions de tonnes de marchandises vont donc sur des dizaines de milliers de camions polluants supplémentaires sur nos routes !

L'exemple de la ligne SNCF Blaye-St Mariens-Bordeaux est parlant. Quel espoir pour la réouverture de cette ligne, pour les marchandises ET les voyageurs, et donc pour la création d'une ligne TER voyageurs ? Cette question est un élément concret de « désenclavement ». Le Conseil Général, dont M. Plisson, député PS sortant est membre éminent, refuse de prendre une part de la dépense, parce que « ce n'est pas de sa compétence »… mais verse 166 millions d'euros pour financer la LGV en partenariat public-privé avec VINCI. Donc faux argument. Le Conseil Régional et l'Etat pour leur part se renvoient la balle pour ne pas mettre la main à la poche. Pourtant en 2007 le vice président du Conseil Régional écrivait « toute solution visant à opérer rapidement un transfert de la route vers le rail devient incontournable et indispensable, notamment pour les déplacements domicile-travail ». Alors ?

3 Les services publics sont en plus grand danger encore aujourd'hui : à droite comme à gauche on ne parle que de « payer la dette ». Celle des banquiers et des spéculateurs. Donc moins d'argent pour le service public. Ce qu'aggraverait le nouveau traité TSCG s'il était ratifié, avec la « règle d'or » : le POI a engagé une campagne d'unité contre cette ratification.

C'est le peuple qui trinque, car les services publics rendent service à l'immense majorité.

Le POI défend les besoins de la population et se prononce également pour le retour à la péréquation nationale des tarifs pour les usagers.

C'est en ce sens que je suis pour la suspension de la décision de la SNCF de poursuivre les lignes LGV, le retour au monopole d'État du transport ferroviaire avec la renationalisation de la SNCF, et le maintien du statut national SNCF des cheminots.

Christian BAQUE

Candidat du POI

11ème circonscription